Front Commodore Data

Brief Information about “Front Commodore”

General Information

Current name: Front Commodore

Last name: Stena Commodore

Date of name change: June 8, 2001

Flag: Liberia

Port of registry: Monrovia

Call sign: A8HH6

                       Official number: 90890

                       IMO/Lloyds number: 9176993

Builder Information

Builder: Hitachi Zosen Corporation, Ariake Works

Hull Number: 5988

Date of building contract: February 24, 1997

Date of keel laid: June 8, 1999

Date of launched: October 12, 1999

Date of delivered: February 16, 2000

Classification Information

Class registry: American Bureau of Shipping

Class notation: +A1 E, “Oil Carrier”, +AMS, +ACCU, VEC, SH, ESP, CRC

Type: Single deck, Double hull, Very Large Crude Oil Carrier (VLCC)

Stem: Raked type with bulbous bow type

Stern: Transom type with stern bulb & Super stream duct (SSD)

Dimensions & Tonnages Information

Length overall: 332,95 m

Length between perpendiculars: 320,00 m

Extreme breadth: 60,00 m

Molded breadth: 60,00 m

Molded depth 29,55 m

Gross registered tonnage: 159 397,00 reg. t

Net registered tonnage: 95 799,00 reg. t

Summer freeboard: 8,469 m

Summer draft: 21,130 m

Summer deadweight: 298 620,00 m. t

Summer displacement: 339 136,00 m. t

Main Engine Information

Company: Hitachi Zosen Corporation

Mark: MAN B&W 7S80MC (MK6)

Type: Vertical, 2-Stroke, Single acting, Direct reversible, Crosshead type, Turbo-charged, Welded designed, Marine diesel engine

Quantity: 1 set

Maximum continues output: 34 650,00 PS x 79,00 rpm

Continuous service output: 31 190,00 PS x 76,30 rpm

Propeller Information

Company: Nakashima Propeller Co., Ltd

Type: Aerofoil, 4-Blades, Solid, Nickel Aluminum Bronze

Quantity: 1 set

Diameter: 9,60 m

Pitch: 6,5620 m (at 0,70 R)

Pitch ratio: 0,6835 (at 0,70 R)

Expanded area ratio: 0,4406

Auxiliary Boiler Information

Company: Imex Co., Ltd

Mark: HZAM-38T

Type: Top-firing, 2-Drums water tube, Membrane wall construction, Forced draft, Oil burning

Quantity: 2 set

Evaporation: 38 000,00 kg/h

Steam state: 20,00 kg/cm²·g, saturated

Exhaust Gas Economizer Information

Company: Osaka Boiler Mtg., Co., Ltd

Type: Exhaust gas heating, Forced water circulating, Finned steel tube, Without exhaust gas by-pass

Quantity: 1 set

Evaporation: H/P 2 050,00 kg/h (at 85% MCO at suction air temperature of 27º C)

Steam state: 6,00 kg/cm²·g, saturated

Generator Information

Company: Taiyo Electric Co., Ltd

Type: Drip-proof, Self-ventilated, Brushless excitation type

Quantity: 3 set

Power: 950,00 kVA (at 760,00 kW)

Current type: A.C. 450 V

Frequency: 60,00 Hz

Speed: 900,00 rpm

Generator Diesel Engine Information

Company: Wartsila Diesel Japan Co., Ltd

Mark: WARTSILA 5L20B

Type: Vented, 4-Cycle, Single acting, Trunk piston

Quantity: 3 set

Output: 1 100,00 PS x 900,00 rpm

Emergency Diesel Generator Information

Company: Lindenberg-Anlagen GMBH

Mark: MAN D2866 LE203

Type: Vented, 4-Cycle, Single acting, Trunk piston

Quantity: 1 set

Power: 363,00 kVA (at 290,00 kW)

Current type: A.C. 450 V

Frequency: 60,00 Hz

Speed: 1 800,00 rpm

Additional Information

Additional Materials includes:

·   Sistership Technical Data.

Информация о судне “Front Commodore”

Общая информация

Текущее имя: Front Commodore

Предыдущее имя: Stena Commodore

Дата присвоения нового имени: 8 июня, 2001

Флаг: Либерия

Порт приписки: Монровия

Позывной: A8HH6

                                      Официальный шифр: 90890

                                      Шифр по каталогу ИМО/Регистр Ллойда: 9176993

Информация о постройке

Судостроитель: Hitachi Zosen Corporation, Ariake Works

Шифр корпуса: 5988

Дата заключения контракта на постройку: 24 февраля, 1997

Дата закладки киля: 8 июня, 1999

Дата спуска на воду: 12 октября, 1999

Дата сдачи владельцу: 16 февраля, 2000

Информация о классе

Классификационное общество: American Bureau of Shipping

Шифр класса: +A1 E, “Oil Carrier”, +AMS, +ACCU, VEC, SH, ESP, CRC

Тип: Однопалубный, двухкорпусный крупнотоннажный танкер

Нос: Бульбообразный с наклонным форштевнем

Корма: Транцевая с кормовым бульбом и специальным направляющим каналом (SSD)

Информация о размерениях и тоннаже

Наибольшая длина: 332,95 м

Длина между перпендикулярами: 320,00 м

Наибольшая ширина: 60,00 м

Расчетная ширина: 60,00 м

Расчетная высота борта 29,55 м

Валовая регистровая вместимость: 159 397,00 рег. т

Чистая регистровая вместимость: 95 799,00 рег. т

Высота надводного борта (лето): 8,469 м

Осадка (лето): 21,130 м

Дедвейт (лето): 298 620,00 т

Водоизмещение (лето): 339 136,00 т

Информация о главном двигателе

Компания: Hitachi Zosen Corporation

Марка: MAN B&W 7S80MC (MK6)

Тип: Сварной, вертикальный, двухтактный, крейцкопфный, реверсивный дизельный двигатель простого действия с газотурбинным наддувом

Количество: 1 шт.

Наибольшая мощность: 34 650,00 л.с. x 79,00 об/мин

Эксплуатационная мощность: 31 190,00 л.с. x 76,30 об/мин

Информация о гребном винте

Компания: Nakashima Propeller Co., Ltd

Тип: Четырехлопастной, твердотельный гребной винт с лопастями аэродинамического профиля, отлитый из никель-алюминиевой бронзы

Количество: 1 шт.

Диаметр: 9,60 м

Абсолютный шаг: 6,5620 м (на 0,70 R)

Относительный шаг: 0,6835 (на 0,70 R)                                                                             

Коэффициент спрямленной поверхности площади: 0,4406

Информация о вспомогательных котлах

Компания: Imex Co., Ltd

Марка: HZAM-38T

Тип: Двухбарабанный, водотрубный котел с газоплотными мембранными панелями, компрессорным наддувом и верхним расположением форсунки, работающий на тяжелом топливе

Количество: 2 шт.

Паропроизводительность: 38 000,00 кг/ч

Характеристики пара: 20,00 кг/см²·г, насыщенный

Информация об утилизационном котле

Компания: Osaka Boiler Mtg., Co., Ltd

Тип: Водотрубный котел с принудительной циркуляцией, ребристыми стальными трубками, работающий за счет тепла уходящих газов, без возможности их байпасирования

Количество: 1 шт.

Паропроизводительность: 2 050,00 кг/ч (при 85% мощности главного двигателя и температуре воздуха 27º C)

Характеристики пара: 6,00 кг/см²·г, насыщенный

Информация о генерирующих установках

Компания: Taiyo Electric Co., Ltd

Тип: Влагозащищенный генератор с бесщёточным возбуждением и естественной вентиляцией

Количество: 3 шт.

Мощность: 950,00 кВА (при 760,00 кВт)

Род тока: переменный, 450 В

Частота тока: 60,00 Гц

Частота генератора: 900,00 об/мин

Информация об основных дизель-генераторах

Компания: Wartsila Diesel Japan Co., Ltd

Марка: WARTSILA 5L20B

Тип: Вентилируемый, четырехтактный, тронковый, дизельный двигатель простого действия

Количество: 3 шт.

Мощность: 1 100,00 л.с. x 900,00 об/мин

Информация об аварийном дизель-генераторе

Компания: Lindenberg-Anlagen GMBH

Мрака: MAN D2866 LE203

Тип: Вентилируемый, четырехтактный, тронковый, дизельный двигатель простого действия

Количество: 1 шт.

Мощность: 363,00 кВА (при 290,00 кВт)

Род тока: переменный 450 В

Частота тока: 60,00 Гц

Частота генератора: 1 800,00 об/мин

Дополнительная информация

Дополнительные материалы включают:

·   Техническая информация о судне-близнеце.

Front Commodore Start

“Front Commodore” Contract beginning

Good day to everyone who looked at my blog!

Marine practice permits of no delay, and I go to my next contract on board of the very large crude oil tanker "Front Commodore". Within the limits of a free time I'll write about the design features of this tanker, as well as about various aspects of its technical exploitation. Different engineering and technical documentation, which explains operation of machines and mechanisms installed on this ship, also will be presented here. I would be happy if these materials will be useful to you in your education or work!

Начало контракта на “Front Commodore”

Доброго времени суток всем, кто заглянул на мой сайт!

Морская практика не терпит отлагательств, и я отправляюсь в свой очередной контракт на борту крупнотоннажного танкера “Front Commodore”. По мере появления свободного времени я буду писать об особенностях конструкции данного танкера, а также о различных аспектах его технической эксплуатации. Также здесь будет представлена различная инженерно-техническая документация, поясняющая работу разнообразных механизмов и устройств, установленных на данном судне. Буду рад, если данные материалы будут полезны вам в учебе или работе!

Simulator Neptune

KONGSBERG Neptune Engine Room Simulator

General Overview

This Simulator is an advanced computerized engineering system designed as a fully comprehensive teaching package. It has the lay-out and instrumentation typical to that of modern VLCC tanker with a MAN B&W 5L90MC slow speed turbo charged diesel engine as propulsion unit with fixed and controllable propeller. The simulator model is based on real engine data that make the dynamic behavior of the simulator close to real engine response. The electrical plant includes two diesel generators, one turbo generator, one shaft generator and one emergency generator. The steam plant includes a steam boiler, exhaust boiler, four cargo turbines, ballast turbine, condensing and feed water systems. Control room operator station and bridge panels, as well as steering panels, are included.

Main operations

·   Starting the simulator;

·   Providing electricity to vessel;

·   Providing air and steam to vessel;

·   Providing habitability of vessel;

·   Providing maneuverability of vessel;

·   Providing cargo operations (start);

·   Providing cargo operations (finish);

·   Starting fuel and oil separation;

·   Starting the main engine.

Course materials

Training Course includes:
·   Starting the simulator (text);

·   Providing electricity to vessel (text);

·   Providing air and steam to vessel (text);

·   Providing habitability of vessel (text);

·   Providing maneuverability of vessel (text);

·   Providing cargo operations (start) (text);

·   Providing cargo operations (finish) (text);

·   Starting fuel and oil separation (text);

·   Starting the main engine (text).

Additional Materials includes:

·   Simulator overview (MAN B&W 5L90MC VLCC);

·   Simulator manual (Vessel & Machinery);

·   Simulator manual (Automation & Control);

·   Simulator manual (Machinery & Operation).

Тренажер машинного отделения KONGSBERG Neptune

Общая информация

Настоящий тренажер представляет собой современную высокотехнологичную автоматизированную систему для обучения судовых механиков основам несения машинной вахты. Структурная схема данного тренажера и его техническое оснащение характерно для современных VLCC танкеров, оборудованных двухтактными малооборотными дизельными двигателями с газотурбинным наддувом марки MAN B&W 5L90MC и гребными винтами фиксированного/регулируемого шага. Математическая модель данного тренажера разработана с учетом реальных характеристик судовой энергетической установки, что делает динамку тренажера наиболее приближенной к реальности. Электроэнергетическая система тренажера включает два дизель-генератора, один турбогенератор, один валогенератор и один аварийный дизель-генератор. Паросиловая установка тренажера включает вспомогательный котел, утилизационный котел, четыре центробежных грузовых насоса с паровым турбоприводом, одного балластного насоса с паровым турбоприводом, систем подачи питательной воды и отвода конденсата. Кроме того, в состав тренажера входят центральный пост управления судовой энергетической установкой, пост управления судовой энергетической установкой с мостика, а также локальные посты управления судовыми механизмами и устройствами.

Основные операции

·   Запуск тренажера;

·   Обеспечение судна электричеством;

·   Обеспечение судна воздухом и паром;

·   Обеспечение обитаемости судна;

·   Обеспечение управляемости судна;

·   Обеспечение грузовых операций (начало);

·   Обеспечение грузовых операций (окончание);

·   Сепарирование топлива и масла;

·   Запуск главного двигателя.

Учебные материалы

Тренажерная подготовка включает:

·   Запуск тренажера (текст);

·   Обеспечение судна электричеством (текст);

·   Обеспечение судна воздухом и паром (текст);

·   Обеспечение обитаемости судна (текст);

·   Обеспечение управляемости судна (текст);

·   Обеспечение грузовых операций (начало) (текст);

·   Обеспечение грузовых операций (окончание) (текст);

·   Сепарирование топлива и масла (текст);

·   Запуск главного двигателя (текст).

Дополнительные материалы включают:

·   Общий обзор тренажера (MAN B&W 5L90MC VLCC);

·   Инструкции к тренажеру (Судно и его оборудование);

·   Инструкции к тренажеру (Системы автоматики и контроля);

·   Инструкции к тренажеру (Оборудование и основные процедуры).

Diploma Project

Diploma Project « Selection of the optimal speed mode of oil tankers with various deadweights based on the evaluation of the exploitation efficiency of the diesel power plant »

General Overview

The review of the qualitative and quantitative structure of a modern fleet of oil tankers has been made. Changes of the average technical characteristics of oil tankers, depending on their deadweight, also have been analyzed. The detailed description of the separate elements of their power plants has been given.

The evaluation of the technical characteristics of the diesel power plants of oil tankers with various deadweights has been made. Technical possibility and cost-effectiveness of the equivalent circuits "auxiliary boiler - heat recovery boiler" and "diesel generator - shaft generator" in the process of exploitation have been considered. The optimal modes for the diesel power plants of oil tankers with various dead-weights have been found with the usage of the screw and limiting characteristics.

Propulsive performance of oil tankers with various deadweights has been built by means of classical calculation methodology and modern numerical methods. The optimal modes for the diesel power plants of oil tankers with various dead-weights have been found with the usage of cost efficiency.

Operational features of the diesel power plants of oil tankers have been described. The reasons of the abnormal operation of the separate elements of the ship power plants have been analyzed. The basic ways to control the technical state of the elements of the diesel power plants of oil tankers were presented.

The major sources of the environmental pollution from oil tankers have been enumerated. Emissions of the exhaust gases, generated by the diesel power plants during exploitation process, have been calculated. The basic ways to the environment protection from the harmful emissions have been presented.

The scope of the Diploma Project

Diploma Project includes:

·   Design notes (134 pages, 49 pictures, 20 tables, 30 bibliography);

·   ICE general view (1 fig.);

·   ICE cylinder liner drawing (1 fig.);

·   Plots of the ICE effective pressure as a function of deadweight (1 fig.);

·   Plots of the ICE effective power as a function of deadweight (1 fig.);

·   Plots of the ship speed as a function of ICE turning speed (1 fig.);

·   The plots of the average ship profit as a function of the ship speed (1fig.).

Дипломная работа: «Выбор оптимального скоростного режима работы танкеров различного водоизмещения на основе оценки показателей

эффективности эксплуатации дизельной установки»

Общая информация

Выполнен обзор качественного и количественного состава современного флота нефтеналивных судов. Произведен анализ изменения усредненных технических характеристик нефтеналивных судов в зависимости от их дедвейта. Дано детальное описание отдельных элементов их энергетических установок.

Выполнена оценка технических характеристик дизельных энергетических установок нефтеналивных судов различного дедвейта. Рассмотрена техническая возможность и экономическая эффективность схем замещения «вспомогательный котел – утилизационный котел» и «дизель-генератор – валогенератор» в процессе эксплуатации. Найдены оптимальные режимы эксплуатации дизельных энергетических установок нефтеналивных судов различного дедвейта с использованием их винтовых и ограничительных характеристик.

Построены ходовые характеристики нефтеналивных судов различного дедвейта с использованием классической методики и современных численных методов. Найдены оптимальные режимы эксплуатации дизельных энергетических установок нефтеналивных судов различного дедвейта с использованием их экономических показателей.

Изложены особенности эксплуатации дизельных энергетических установок нефтеналивных судов. Проанализированы причины нарушения режима работы их отдельных элементов. Представлены основные способы контроля технического состояния элементов дизельных энергетических установок.

Перечислены основные источники экологического загрязнения окружающей среды нефтеналивными судами. Рассчитаны объемы выбросов выпускных газов дизельными энергетическими установками нефтеналивных судов в процессе эксплуатации. Представлены основные способы защиты окружающей среды от данных выбросов.

Объем курсовой работы

Дипломная работа состоит:

·   Расчетно-пояснительная записка (134 стр., 49 рис., 20 табл., 30 лит.);

·   Общий вид СДВС (1 черт.);

·   Чертеж цилиндровой втулки СДВС (1 черт.);

·   Графики зависимости эффективного давления СДВС от дедвейта (1 черт.);

·   Графики зависимости эффективной мощности СДВС от дедвейта (1 черт.);

·   Графики зависимости скорости судна от частоты вращения СДВС (1 черт.);

·   Графики зависимости среднегодовой прибыли от скорости судна (1 черт.).